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    中小型螺旋槳全球霸主來自臺灣屏東

    螺旋槳

    中小型螺旋槳全球霸主來自臺灣屏東(中小型螺旋槳)

    從車床學徒到董事長,鄭正義把美英軍方、世界游艇大王變客戶,手握兩項關鍵技術,他的目標是潛艦國造商機。

    宏升的螺旋槳應用范圍廣泛,包括軍艦、巡邏艇、超級游艇、工作船、漁船等,約5000 噸級以下船艦,且直徑5 公尺以下的螺旋槳,它都能承制。

    想像你航行在汪洋大海,搭乘一艘長度一百六十七公尺的超級游艇,不僅有電影院、游泳池等標準配備,連直升機停機坪都有兩個,甚至還有一艘迷你潛艇,需要至少五十名船員操作。

    這不是電影場景,而是在俄羅斯石油巨子Roman Abramovich的私人游艇上。這艘曾是世界最大的超級游艇日蝕號,造價達新臺幣一百三十億元,其中最重要的動力來源,竟是來自臺灣的宏升螺旋槳。

    走進屏東縣新園鄉的宏升公司,令人難以想像的是,這間毫不起眼的鐵皮屋工廠,正在為拉法葉軍艦、世界游艇大王等客戶,設計制作螺旋槳。它也是目前五米以下螺旋槳,全球市占率第一的冠軍品牌。

    公司資本額只有二千五百萬元的宏升公司,去年營收六億七千六百七十萬元,在全球中小型船用螺旋槳市場獨占鰲頭,客戶包括美國勞斯萊斯、日本川崎重工,以及英美軍方,并在二○○九年,以外銷二十七國的實力,獲得國家品質玉山獎杰出企業獎的肯定。

    宏升初試啼聲 螺旋槳測速比日貨快

    宏升董事長鄭正義,予人港都男兒樂觀海派的印象。在高雄旗津從最基層的車床學徒做起的他,在一九七○年代偶然看到日本制作的螺槳,對其工藝大為贊嘆,在高利潤的吸引下,決定和三位手足共同創業,一頭栽進螺槳領域。

    沒有資金、缺乏專業,一切從零開始的他,從尋找良師著手。憑著學習的熱忱,感動了日本螺槳代理商,并在國內專業人士的協助下,前往日本見習螺槳的設計及鑄造,并將專業技術帶回臺灣。

    鄭正義回憶七○年代末期,有日本業主用了宏升所做的螺槳來造船,在交貨實船測試時,船速竟然比先前日本制的螺槳快了一節,宏升就此打開知名度,國內外訂單紛紛涌入,為公司營運奠定良好基礎。

    鄭正義說:螺槳之于船,就像汽車的輪胎一樣,如果做不好就難走;造船三大重點包括船體、主機和以螺槳為首的推進系統,其中螺槳所占的成本最少,但卻是船只最重要的關鍵,掌握著船只的性能及效率。

    單靠鑄造螺槳的技術,宏升還不足以收服頂級客戶

    宏升能做到世界級的競爭力,在于重視研發;中信造船集團總裁、臺灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥,對主要供應商宏升贊聲連連。

    先看研發力:做螺槳已經四十一年的宏升,找到最關鍵的市場缺口來投入研發,再用專利把分眾市場區隔,所以同時可以吃到包括漁船、游艇,以及軍艦的訂單。

    國立臺灣海洋大學名譽教授、船舶暨海洋產業研發中心執行長柯永澤說,船舶仰賴螺槳提供動力,而震動和噪音是極難克服的問題,為了找到解方鄭正義與海大合作研發,朝低震動、低噪音的高端螺槳鑄造技術邁進。

    拚贏德荷 宏升螺旋槳跨入高速快艇

    這條研發之路鄭正義走了十八年,他同時也借重海大的研究,主攻螺旋槳的葉片形狀設計。

    螺槳葉片的設計,原本應該是造船廠的事;擁有四十年造船實務的臺船總經理陳豊霖說,但鄭正義認真的精神,投入比同業多出一倍的研發人力,設計出新翼型的螺槳葉片。

    鄭正義指出新翼型螺槳的設計,能讓葉片上的壓力分布很均勻,讓其效能比一般螺槳高出四%至五%

    宏升設計部經理張佳騰說,新翼型葉面就像攤平的手掌一樣,有平坦、隆起等不同的斷面,和美國國家航空諮詢委員會螺槳的翼型相比,在模擬三十六節船速的測試時,NACA螺槳仍會產生空泡,造成震動和噪音,但在同樣的測試條件下,新翼型則幾乎看不到空泡。

    高手之間差的就是這四、五%;柯永澤說,這可是宏升贏過德國、荷蘭等大廠的關鍵,目前全球新造的快艇螺槳中,就有四分之一使用,在宏升登上世界冠軍之路上,扮演了重要角色。

    張佳騰指出,中信造船承作海巡署五百噸巡防艦時,原本選用荷蘭廠商的螺槳,但在實船測試時,無論是船速、震動和噪音,都無法達到合約的要求;在交期和罰金的壓力下,中信臨時換上宏升的新翼型螺槳,才順利通過實船測試,趕上交船期限。

    抑制螺旋槳震動從飛機獲靈感

    另一項突破性的端板螺槳設計,則是鄭正義應用飛機螺旋槳原理的結果。做了螺槳之后,鄭正義碰到各形各式的螺槳都會充滿好奇心,一次搭飛機從小小的窗子看出去,發現飛機螺槳葉片的尾端會翹起來;鄭正義說,之后經過他開始探索,發現最大的功能是讓螺槳在高速飛行時,不易產生震動,于是開啟了另一次發現之旅,與海大合作研發,找出能抑制螺槳震動力最好的設計,申請到專利后,再交由宏升制造生產。

    柯永澤說螺槳在水下高速轉動,被攪動的水流會產生氣泡,這就是螺槳的最大敵人空泡,不僅會侵蝕螺槳葉面,留下大大小小的傷痕,也是震動和噪音的來源。螺槳葉片若是受傷嚴重,甚至會有斷裂的風險;宏升副總經理翟惠萍說,宏升足足花了一年多的時間,在端板螺槳上裝設測速器及測音器,實船測試減震及降噪的效能。

    端板螺槳的震動和噪音,大幅下降六成;鄭正義自豪的說,依據實測結果,傳統螺槳是一百二十五個單位的震動量,但改用端板螺槳后,震動量大幅降至二十五個單位;效果驚人,連我們自己都嚇了一跳;張佳騰說

    減低螺旋槳噪音 宏升能做到世界級的關鍵能力

    螺槳的靜音能力有多重要? 潛在海面下僅僅三百公尺,連遠在二十公里以外的手表秒針轉動的聲音,都能被偵測得到,更遑論高速轉動的螺槳。而宏升的高性能螺槳,運用銅鎳合金等特殊材質,敲擊后人耳聽不到音頻,加上減噪功能,能解決被敵人追蹤鎖定的問題。

    不只軍艦,商業應用也要創新。為提升螺槳葉片加工精準度,宏升添購CNC(數位化電腦機器加工設備)翼面加工、數位化量測設備,將螺槳誤差值降低至○.○○一公厘,精度要求已超越ISO484 S class最高等級的要求。

    由于震動會影響主機穩定性、人會感覺不舒服易暈船;噪音則是影響軍艦匿蹤的安全性、人的心理上易煩躁,這兩個重要關鍵技術克服之后,等于訂單不請自來。

    宏升將螺槳設計的突破,分別推廣到軍艦、研究船、漁船和豪華游艇上,讓不同領域的客戶都很滿意,一傳十十傳百,手上訂單常年維持滿檔的狀態。

    宏升螺旋槳心中有夢 進軍國艦國造

    打遍天下船舶市場,一身博士級本領的鄭正義,心中還有更遠大的夢想。

    這是我們做潛艦的熱身;鄭正義說,通過具有國際公信力的認證,讓他更有信心和把握,盼練了大半輩子的功夫,能參與國艦國造的巨大商機,要證明自己有螺槳界博士級的實力。

    不過宏升的產制能力仍須 提升,如果未來海軍開出的螺槳規格超過五米以上,宏升仍有擴充廠房設備的挑戰,包括吊車、鑄造設備都要再添購,才能迎戰美國、荷蘭等制作大型螺槳的廠商,但鄭正義已發下豪語,只要國艦國造政策能落實,他將不惜斥資擴廠,來完成畢生的夢想。

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