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豐田的大型房車凱美瑞下一代將改采進口，讓臺灣國產車的市占率再蒙陰影。臺灣的國產車市占率12年來下降27個百分點；
臺灣汽車即將消失了嗎？
近年來臺灣汽車市占遭到進口車侵蝕已不是新聞，但臺灣汽車可能會消失的震撼彈，來自臺灣汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田神車之一的凱美瑞，居然也即將退出臺灣汽車的行列了。
凱美瑞在2015年銷售九千三百輛，首次年銷量不到萬輛，今年截至十月則跌至不到五千輛，預估全年也僅六千多輛。從一個月高峰時兩千多輛，逐年掉到平均只剩五百輛的規模，讓總代理和泰與原廠日本豐田做出下一代改款將改采進口的決定。
近年臺灣汽車節節敗退，2005年臺灣車市高峰，當時臺灣汽車市占高達86%。今年急轉直下，九月單月銷售量，臺灣汽車市占率一度只剩52%，保五成為今年各臺灣汽車廠最重要的任務。再這樣下去五年內臺灣汽車就要消失，一位在車界已四十年的汽車經銷商悲觀的預測。
凱美瑞是被RAV4給打趴的；一位豐田體系的主管說。近年來全球都吹起一股休旅車風，成長速度遠高過一般房車，但豐田在臺灣并沒有本地化的休旅車，而引進RAV4，強打日本原裝進口，成功連續六年搶下臺灣休旅車市冠軍，只是一樣價格帶，也侵蝕凱美瑞的生存空間。
輸在配備不如人臺灣汽車光模具得攤提多年
他們有經濟規模，光講Suzuki，在日本生產，一個車型也可以賣到一年十萬臺，但我們再怎么拚老命，一個車型一年就一萬臺；裕隆日產總經理李振成無奈的說。
一位日系臺灣汽車廠的主管分析，一輛臺灣新車要制作三千套模具，因為量少每個模子要攤提好幾年。但進口車是只要有改款，立刻就可以引進最新的車。而且臺灣汽車從計劃到開模、與零件商開發零件，到生產上市，最少要三年時間，但近兩年全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如車道偏移、盲點偵測系統等，甚至是六具安全氣囊都變成標配。和進口車一比，臺灣汽車就顯得又貴、配備又不夠齊全。人家都用最新的，來打我們落后一到兩年的產品。
因成本考量而配備不如進口車，是臺灣汽車競爭力不足的另一主因。最典型的例子，就是去年底高價請來五月天代言的豐田新車Sienta。
為了接棒出租車運將最愛的Wish以及商用車Innova兩款車，和泰推出Sienta應戰，想要用一款車吃下兩個區隔市場。但上市半年每個月平均約一千一百多輛，遠不及當初規畫的六成。今年中即再推出限量特仕版，居然罕見的降價五萬元，企圖挽回頹勢。
豐田在臺灣成立的制造廠國瑞與和泰開了多次反省會，檢討這輛應晉升神車的Sienta，為何銷售不如預期，也拖累和泰在臺灣市占率在今年累積至十月止跌破三成。
澳洲前車之鑒、最后車廠熄燈重傷就業
Sienta標配兩具安全氣囊，到最頂級款才有四具氣囊，且全系列都無盲點偵測與車道偏移系統。意識到消費者在這一年來被進口車慢慢教育得越來越重視安全配備，十二月Sienta即會補上這些落后于進口車的配備。
十一月裕隆日產的Super Sentra改款上市，就不斷強調新增了盲點警示、后方車測警示等系統，當然，六具安全氣囊也一個不能少。
今年十月澳洲最后一個車廠，通用汽車的霍頓制造廠熄燈。十月初豐田也才關閉在澳洲的工廠，一家家車廠拉下大門，宣告澳洲的汽車工業走入歷史。加上周邊零件供應鏈也瓦解，澳洲政府估計，這讓澳洲失去二百一十億澳元的產值，當然還有大量就業機會。
根據車輛公會統計，臺灣汽車產業的產值在2005年達到高峰，為二千三百零九億元，到去年只剩一千九百零六億元，而包括協力廠商在內的就業人數，也減少了兩萬多人。我們很怕變澳洲，因為形勢看起來很像啊！」一位臺灣車廠員工很擔憂。
臺灣政策失格、取消優惠后應提新對策
取消臺灣汽車自制率的貨物稅減免獎勵及進口配額后，幾乎已無汽車產業政策，但主管方也不是只能兩手一攤，全然無計可施。
例如臺灣汽車總量里，超過二十年的高齡車達九十二萬輛，臺灣人換購新車時的前車車齡，在去年達到史上最老，平均約十六年。主管方雖推汽車汰舊換新，貨物稅可折抵五萬元的措施，但因欠缺強迫退場機制，大家寧可將就著開。
站在環保、安全以及經濟發展的考量，主管方也可學學日本，對老車加重稅負，或祭出例如限制上路路段等手段，讓這群對車價較敏感的車主，轉而購買養車維修成本低于進口的臺灣車，讓產業關聯性極高，有火車頭工業之稱的臺灣汽車產業，不至于步上澳洲后塵。
